今年北京將開(kāi)工建設(shè)首條跨坐式單軌線，全線采用高架方式建設(shè)，也被稱為“空中小火車”。該線路起于石景山福壽嶺，止于豐臺(tái)花鄉(xiāng)，定名為“玉泉路線”。共設(shè)21站，換乘8條地鐵線路，擬于明年通車。

1. 進(jìn)展：線路正環(huán)評(píng)明年年底或通車

據(jù)了解，玉泉路線是線網(wǎng)中一條中心城西南部聯(lián)絡(luò)線，定位為中運(yùn)量等級(jí)的線路。線路起于石景山福壽嶺，止于豐臺(tái)花鄉(xiāng)，串聯(lián)了中關(guān)村石景山園、八大處、玉泉路和小屯路沿線居住區(qū)、豐臺(tái)科技園等大型居住和功能區(qū)，服務(wù)于中心城外圍，起到調(diào)節(jié)中心城軌網(wǎng)客流的作用。

本線線路全長(zhǎng)約24.966km，全部為高架線。設(shè)21座車站，其中換乘站7座，與8條線路換乘，分別為6號(hào)線、3號(hào)線、1號(hào)線、11號(hào)線、14號(hào)線、16號(hào)線、9號(hào)線、房山線北延線。設(shè)田村車輛段和郭公莊停車場(chǎng)，田村車輛段與3、12號(hào)線共址，郭公莊停車場(chǎng)位于房山線車輛段南側(cè)預(yù)留用地。

目前，玉泉路線客流預(yù)測(cè)通過(guò)了專家評(píng)審。對(duì)線路初、近、遠(yuǎn)期的客流規(guī)模，全日及早晚高峰小時(shí)的斷面客流量，各站點(diǎn)客流乘降量，以及沿線各站的換乘客流進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

另外，線路正在環(huán)評(píng)公示，據(jù)了解，環(huán)評(píng)分析、客流調(diào)查均系線路建設(shè)前的可研性分析。目前，線路尚未開(kāi)始招投標(biāo)，按照規(guī)劃，預(yù)計(jì)最快今年能開(kāi)工建設(shè)，工期為2年，明年年底通車。

2. 特點(diǎn)：這種高架的“空中列車”用的是腳輪，噪音非常低，不擾民。

據(jù)了解，玉泉路線將采取跨座式單軌，這是軌道交通的一種。北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司董事長(zhǎng)吳宏建透露，跨座式單軌顧名思義就是一條軌道，而普通的地鐵為雙軌。單軌車特點(diǎn)是適應(yīng)性強(qiáng)、噪聲低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力非常強(qiáng)。其類似于一些度假村架設(shè)的“空中小火車”，速度可以達(dá)到每小時(shí)60公里左右。同時(shí)，拆遷量也非常小。

“在市里建地鐵，噪聲問(wèn)題是個(gè)大難題，沿線都是建成區(qū)，環(huán)評(píng)不好通過(guò)?！彼岬?，世界上這種制式很常見(jiàn)，在很多發(fā)達(dá)國(guó)家的城市都有，主要解決的問(wèn)題是噪聲問(wèn)題。比如北京地鐵13號(hào)線的建設(shè)，對(duì)環(huán)境要求非常高。而這種高架的“空中列車”用的是腳輪，車輛通過(guò)時(shí)的噪音非常低，“跑”起來(lái)不擾民。